การวิเคราะห์การประยุกต์ใช้แผ่นโพลีคาร์บอเนตเชิงฟังก์ชันบนกระจกหน้าต่างด้านข้างของยานพาหนะขนส่งทางรางในเมือง ประเทศไทย

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟ ตลาดได้หยิบยกความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะน้ำหนักเบาและประหยัดพลังงาน ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของยานพาหนะ การวิจัยน้ำหนักเบาของหน้าต่างด้านข้างของยานพาหนะได้กลายเป็นทิศทางหลักของยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาทั้งหมด เมื่อเทียบกับกระจกแกร่ง แผ่นโพลีคาร์บอเนต (PC) มีลักษณะคุณภาพแสง ทนต่อแรงกระแทกได้ดี ฉนวนกันความร้อนที่ดีและต้นทุนต่ำ และมีความสามารถในการเปลี่ยนกระจกรถยนต์แบบเดิมได้

คุณสมบัติของบอร์ดพีซี

 ลักษณะน้ำหนักเบา

เมื่อเทียบกับกระจกแกร่ง ความหนาแน่นของเพลต PC จะลดลง 50% ซึ่งตรงตามหน้าต่างผนังด้านข้างที่ใหญ่กว่า แต่ยังตรงตามข้อกำหนดน้ำหนักเบาของยานพาหนะด้วย

 ความต้านทานต่อแรงกระแทก

 บอร์ด PC มีความทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม

เมื่อเปรียบเทียบแผ่น PC กับกระจกลามิเนต ค่าการนำความร้อนดีขึ้น 25% ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของผู้ใช้รถภายในเท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาอุณหภูมิให้คงที่ในห้องโดยสารอีกด้วย จากการดำเนินงานระยะยาวของยานพาหนะ บอร์ด PC สามารถลดการใช้พลังงาน HVAC ของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการทำความร้อนและความเย็นสำหรับแผนกปฏิบัติการ

 ความสามารถในการแปรรูป

บอร์ด PC มีอิสระในการตัดเฉือนและการสร้างแบบจำลองที่ดี สามารถตัด เจาะ และดัด ฯลฯ ได้ ตามรูปร่างของตัวรถสามารถออกแบบให้เป็นรูปร่างของเอฟเฟกต์ 3 มิติต่างๆ นอกจากนี้ ตัวเพลต PC เองยังมีความแข็งที่ดีและไม่มีขอบแหลมคม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำการเจียรขอบ เหล็ก แซนด์วิช และกระบวนการที่ซับซ้อนอื่นๆ เช่น กระจกนิรภัย เมื่อเทียบกับกระจกลามิเนต FRAII ประเภทที่มีอยู่ ช่วยประหยัดต้นทุนได้สูงสุดถึง 20% แผง PC สามารถปรับแต่งได้หลายสี ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของอัตราส่วนการส่งผ่านพลังงานแสงอาทิตย์และอัตราการส่งผ่านแสงที่มองเห็นได้ของ Windows ของรถราง

 ป้องกันรอยขีดข่วนและต่อต้านริ้วรอย

 เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุถูกจำกัด ความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพของแผ่น PC จึงต่ำกว่ากระจกนิรภัย สำหรับแผ่นเดียวที่ไม่มีการปรับสภาพพื้นผิว การทดสอบการเจียรจะดำเนินการตามมาตรฐาน ASTM D1044 ภายใต้เงื่อนไขของการโหลด 500 กรัมและการเจียรแบบหมุน 1000 ครั้ง ความแตกต่างของหมอกที่พื้นผิวของแผ่น PC เกิน 30% ในขณะที่ความแตกต่างของหมอกบนพื้นผิวของกระจกนิรภัยเพียง 0.26% ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบเดียวกัน

แผ่น PC มีความทนทานต่อสภาพอากาศไม่ดี หากสัมผัสกับแสงแดดเป็นเวลานาน อิทธิพลของรังสีอัลตราไวโอเลตจะช่วยเร่งการแก่ชรา สีจะเป็นสีเหลือง และความต้านทานแรงกระแทกและคุณสมบัติทางกลอื่น ๆ จะลดลง ในแง่ของกระจกรถยนต์ เนื่องจากความต้องการในการใช้งาน แผ่นจะต้องสัมผัสกับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งเป็นเวลานาน สำหรับ Windows แบบโปร่งใส สีเหลืองที่มีอายุมากขึ้นจะมองเห็นได้ชัดเจนมาก ในเวลาเดียวกัน ร่องรอยที่เกิดจากการสึกหรอในระยะยาวจะส่งผลต่อการมองเห็นและรูปลักษณ์ภายนอกด้วย ส่งผลให้มีการเปลี่ยนบ่อยครั้งในวงจรชีวิตของแผ่น ดังนั้นบอร์ด PC แบบเดิมจึงไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดการใช้หน้าต่างรถรางได้

 การปรับปรุงประสิทธิภาพของบอร์ดพีซี

 เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพของเพลต PC พื้นผิวจะต้องเคลือบด้วยสารเคลือบแข็ง หลังจากการชุบแข็งพื้นผิว ความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวของแผ่น PC ดีขึ้นอย่างมาก

ในเวลาเดียวกัน การเคลือบแข็งบนพื้นผิวสามารถกรองแสงอัลตราไวโอเลตได้มากกว่า 90% ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการต่อต้านริ้วรอยของเพลต ในขณะเดียวกันก็รับประกันความสะดวกสบายของผู้โดยสารในห้องโดยสาร

แผ่น PC มีความทนทานต่อสภาพอากาศไม่ดี หากสัมผัสกับแสงแดดเป็นเวลานาน อิทธิพลของรังสีอัลตราไวโอเลตจะช่วยเร่งการแก่ชรา สีจะเป็นสีเหลือง และความต้านทานแรงกระแทกและคุณสมบัติทางกลอื่น ๆ จะลดลง ในแง่ของกระจกรถยนต์ เนื่องจากความต้องการในการใช้งาน แผ่นจะต้องสัมผัสกับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งเป็นเวลานาน สำหรับ Windows แบบโปร่งใส สีเหลืองที่มีอายุมากขึ้นจะมองเห็นได้ชัดเจนมาก ในเวลาเดียวกัน ร่องรอยที่เกิดจากการสึกหรอในระยะยาวจะส่งผลต่อการมองเห็นและรูปลักษณ์ภายนอกด้วย ส่งผลให้มีการเปลี่ยนบ่อยครั้งในวงจรชีวิตของแผ่น ดังนั้นบอร์ด PC แบบเดิมจึงไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดการใช้หน้าต่างรถรางได้

 การปรับปรุงประสิทธิภาพของบอร์ดพีซี

 เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพของเพลต PC พื้นผิวจะต้องเคลือบด้วยสารเคลือบแข็ง หลังจากการชุบแข็งพื้นผิว ความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวของแผ่น PC ดีขึ้นอย่างมาก

ในเวลาเดียวกัน การเคลือบแข็งบนพื้นผิวสามารถกรองแสงอัลตราไวโอเลตได้มากกว่า 90% ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการต่อต้านริ้วรอยของเพลต ในขณะเดียวกันก็รับประกันความสะดวกสบายของผู้โดยสารในห้องโดยสาร